Đề xuất cấm xe máy vào trung tâm TP.HCM: Khó!

(PL)- Các chuyên gia cho rằng trước hết để hạn chế xe máy, TP cần mang lại cho người dân hệ thống giao thông công cộng hiện đại, văn minh, giá rẻ.

Việc hạn chế xe máy tại trung tâm TP.HCM được thực hiện theo ba giai đoạn và tiến tới cấm hẳn vào năm 2030. Trong thời gian xe máy bị hạn chế, vận tải bằng xe buýt giữ vai trò chủ đạo cho đến khi hệ thống metro, monorail được hình thành theo quy hoạch đến năm 2030. Đó là nội dung tờ trình đề án “Tăng cường vận tải giao thông công cộng, kết hợp kiểm soát phương tiện cơ giới giao thông ở TP.HCM” do Giám đốc Sở GTVT TP Bùi Xuân Cường vừa ký gửi UBND TP. Đề án do Sở GTVT TP đặt hàng Viện Chiến lược và phát triển giao thông vận tải thực hiện này đang nhận được nhiều ý kiến trái chiều.

TS PHẠM SANH, chuyên gia giao thông:

Phát triển giao thông công cộng trước

TSPHẠM SANH, chuyên gia giao thông

Về mặt bằng giao thông hiện nay của TP.HCM, để cấm phương tiện cá nhân là không phù hợp. Trên thực tế, nếu cấm đường như đề xuất của Sở GTVT TP thì người dân sẽ đi bằng phương tiện nào?

Xe buýt đã đảm bảo phục vụ người dân chưa? Bên cạnh đó, các tuyến đường kết nối với tàu điện đã phù hợp chưa? Rồi người dân gửi xe ở đâu trong khi lòng, lề đường chưa giải quyết được?

Tôi thấy rằng trước khi đưa ra đề án thì TP phải làm tốt những công việc như phát triển hạ tầng giao thông kết nối, phương tiện giao thông công cộng, tổ chức giao thông hợp lý, giành lại lề đường cho người đi bộ...

Vì vậy, trước khi thực hiện đề án này thì phải có thời gian chuẩn bị cho các công việc trên, sau đó mới từng bước thực hiện. Có như vậy đề án mới thực sự có hiệu quả và người dân mới ủng hộ.

Dòng xe kẹt cứng trên đường Pasteur (đoạn từ Lý Tự Trọng đến Điện Biên Phủ) vào giờ cao điểm. Ảnh: HOÀNG GIANG

TS Võ Kim Cương, chuyên gia quy hoạch đô thị:

Nên hạn chế ô tô cá nhân

TS Võ Kim Cương, chuyên gia quy hoạch đô thị

Chủ trương cấm xe cá nhân, nhất là xe máy như lộ trình là chưa hợp lý. Bởi 90% người dân Việt Nam đang sử dụng xe máy làm phương tiện giao thông chính và người dân đang làm ăn, sinh sống phụ thuộc vào các phương tiện này. TP.HCM về cấu trúc cơ bản chỉ phù hợp cho xe máy mà không hề phù hợp với ô tô, bởi cấu trúc đường chủ yếu là đường nhỏ, hẻm. Nếu Nhà nước muốn chuyển toàn bộ TP thành một nơi không có xe máy thì phải cải tạo lại cấu trúc hạ tầng của TP.

Bởi vậy, theo tôi, lộ trình cấm hoàn toàn xe máy đến năm 2030 không khả thi. Phải chăng có cấm thì nên cấm ô tô cá nhân chứ không nên cấm xe máy. Nhà nước không nên đặt ra việc cấm xe cá nhân thực hiện đến năm nào mà chỉ nên hạn chế phương tiện cá nhân trong một phạm vi cụ thể.

TS LƯƠNG HOÀI NAM, chuyên gia giao thông:

Cấm xe máy chỉ là một biện pháp…

TSLƯƠNG HOÀI NAM, chuyên gia giao thông

Nhiều năm qua tôi đã có các đề xuất và ý kiến về việc hạn chế xe máy ở Hà Nội và TP.HCM.

Việc đề xuất cấm xe máy vào trung tâm TP chỉ là một trong những biện pháp được nêu ra trong một đề án tổng thể mà Viện Chiến lược và phát triển giao thông thực hiện cho TP chứ đừng nghĩ là chỉ việc cấm xe máy là giải quyết được bài toán giao thông ở TP.HCM.

Nếu không hiểu kỹ đề án mà Sở GTVT TP vừa trình UBND TP thì sẽ gây hiểu nhầm. Trước hết, để hạn chế xe máy, TP cần mang lại cho người dân hệ thống giao thông công cộng hiện đại, văn minh, giá rẻ.

Đồng thời phải coi xe buýt là loại hình công cộng chiến lược trong tương lai.

Ông NGUYỄN VĂN HẢI, người dân ngụ quận 2:

Lộ trình thay thế xe cá nhân chưa thấy khả thi

Đề án nhấn mạnh đến việc cấm đường xe cá nhân, trong khi các lộ trình thay thế xe cá nhân thì như thế nào, tính khả thi tới đâu? Chỉ một chiến dịch dành lại lòng, lề đường mà nhiều năm nay TP vẫn làm chưa thực sự hiệu quả. Đề án nếu thực hiện ở các nước sẽ mang lại hiệu quả, còn ở Việt Nam thì người dân vẫn sinh sống phụ thuộc vào các phương tiện cá nhân là xe máy. Tôi không phản đối đề án mà TP đưa ra, song trước khi thực hiện phải lấy ý kiến của người dân.

ĐÀO TRANG - KIÊN CƯỜNG

Nguồn : PLO.VN